Električni bicikli, lični alat za transport koji kombinuje napredne tehnologije kao što su baterije, motori i kontroleri, zauzeli su tržišnu nišu od svog početka svojom jedinstvenom privlačnošću. Njihove lagane, umjereno široke gume, te brzina i izlazna snaga koji zadovoljavaju nacionalne standarde pružaju vozačima sigurno i praktično iskustvo putovanja.
Rana faza (1995-1999)
Industrija općenito dijeli razvoj električnih bicikala u Kini u tri faze: ranu fazu, povećanje{0}}i brzi razvoj. Tokom rane faze, četiri ključne komponente električnih bicikala-motor, baterija, punjač i kontroler-prošle su kroz težak tehnički proces pokušaja i grešaka. Unatoč tome, lansiranje malih serija električnih bicikala postupno ih je učinilo dijelom svakodnevnog života i steklo široku prihvaćenost. Međutim, rana tehnologija električnih bicikala bila je nezrela, s problemima poput kratkog vijeka trajanja baterije, loših performansi-penjanja uz brdo i habanja motora koji su zahtijevali hitnu pažnju.
Faza{0} velikog razvoja (2000-2004)
Sa dolaskom u fazu razvoja velikih{0}}razmjera između 2000. i 2004. godine, tehnološka otkrića u električnim biciklima i rastuća potražnja na tržištu potaknuli su brzi rast industrije. Tokom ovog perioda, električni bicikli, zahvaljujući svojoj brzini, ekološkoj prihvatljivosti, praktičnosti i pristupačnosti, postepeno su postali ubedljiva alternativa motociklima i biciklima. Rastuća potražnja tržišta za električnim biciklima ne samo da je potaknula brzi rast postojećih istraživačkih i razvojnih i proizvodnih kompanija, već je privukla i brojne nove učesnike. Brzo širenje proizvodnih kapaciteta i pojava-poznatih brendova označili su početak nove faze razvoja industrije električnih bicikala.
Ekstremna razvojna faza (2005-danas)
Ekstremna faza razvoja: Od 2005. kineska industrija električnih bicikala doživjela je period brzog rasta. Oštra konkurencija među kompanijama tokom ovog perioda značajno je podstakla tehnološki napredak i difuziju, značajno podigavši ukupan tehnički nivo industrije. Trajanje baterije i kapacitet su povećani za 35%. Tehnologija motora je također postigla značajna otkrića, prelazeći sa motora s jednim četkanjem na motore bez četkica, visoke{5}}efikasne motore. Ovo je rezultiralo petostrukim povećanjem životnog vijeka, skoro 30% povećanjem efikasnosti i otprilike 3,5-povećanjem stepena nagiba i nosivosti{11}}. Troškovi proizvodnje su također značajno smanjeni, pri čemu je odnos cijene{12}}i{17}}smanjen na 21% originalnog. Značajna tehnološka poboljšanja su također napravljena u sistemima kontrolera i punjenja. Kina je posebno postigla značajan napredak u tehnologiji baterija i motora. Olovne baterije za električna vozila već su na čelu međunarodne tehnologije, sa sektorom Zhejiang Changxing koji predvode Tianneng i Chaowei, sektorom Jiangsu koji predstavljaju Kanglien i Shuangdeng, te sektorom Guangdong kojeg predstavljaju Ruida. U 2005. godini, ukupna proizvodnja lakih električnih vozila (uključujući električne bicikle) od strane stotina kompanija širom zemlje procijenjena je na više od 9 miliona jedinica, od kojih je otprilike 2-3 miliona izvezeno. Vrijednost industrijske proizvodnje dostigla je 20 milijardi juana, a profit i porezi dostigli su približno 6 milijardi juana. Otvoreno je skoro milion radnih mjesta u srodnim proizvodnim i uslužnim sektorima. Kineska proizvodnja i prodaja lakih električnih vozila čine više od 90% ukupne svjetske proizvodnje, što je čini najvećim svjetskim proizvođačem, potrošačem i izvoznikom lakih električnih vozila.
